Neseniai, kai atidarau savo socialinės žiniasklaidos kanalą, pusė žmonių skundžiasi kylančiomis naftos kainomis, o kita pusė teiraujasi apie naujų energetinių transporto priemonių bandomojo važiavimo laiką. Balandžio 8 d. 00:00 vietiniai rafinuoti naftos produktai pradėjo 7-ąjį metų koregavimą ir 6-ąjį padidėjimą iš eilės. Benzino Nr Šeimos automobilio su 50 -litrų degalų baku pilno bako pripildymas kainuoja mažiausiai 16,5 juanių daugiau. Šis didelis{17}}naftos kainų nepastovumas, kurį sukėlė tarptautiniai geopolitiniai konfliktai ir OPEC+ gavybos mažinimas, ne tik keičia paprastų automobilių savininkų kelionių išlaidas, bet ir veikia kaip „katalizatorius“, visiškai sustiprindamas pagrindinius naujų energetinių transporto priemonių pranašumus ir paspartindamas pramonės transformaciją iš „aukštos kokybės{18}“ iki „išplitimų“.
Paprastiems vartotojams tiesioginė nuolatinio naftos kainų augimo įtaka yra jų „kaštų-skaičiavimo logikos“ - pasikeitimas, anksčiau žmonės rinkdavosi automobilius pagal prekės ženklą ir išvaizdą, o dabar pirmiausia apskaičiuoja „naftos-elektros sąnaudų skirtumą“. Automobilio savininkas Uhane padarė nesudėtingą apskaičiavimą: važinėti degalais{4}}varomu automobiliu kainuoja daugiau nei 1 000 juanių per mėnesį, o persėdus į naują energiją vartojančią transporto priemonę, įkrovimas išjungta-elektra naktį kainuoja tik apie 100 juanių per mėnesį, taigi sutaupoma beveik 10 000 juanių per metus. Toks atotrūkis buvo be galo padidintas dėl nuolat aukštų naftos kainų: šeimos automobiliui, nuvažiuojančiam 20 000 kilometrų per metus, degalais varomo automobilio degalų sąnaudos yra apie 15 000 juanių, o naujos energetinės transporto priemonės įkrovimo namuose kaina yra tik 1 800 juanių, o per metus – daugiau nei 1 000 juanių. Be to, naujoms energetinėms transporto priemonėms nereikia prižiūrėti variklio ir pavarų dėžės, o vidutinės metinės priežiūros išlaidos sudaro tik 1/5 degalų{24}}automobilių, todėl per 5 metus sutaupoma dar 10 000 juanių ar daugiau.
„Kaštų skaičiavimo pažadinimas“ vartotojų pusėje tiesiogiai lėmė naujų energetinių transporto priemonių populiarumą rinkoje. Jinjiang BYD 4S parduotuvės duomenys rodo, kad pakilus naftos kainai vidutinis klientų srautas per dieną išaugo tris kartus, o vidutinis dienos užsakymų skaičius išaugo nuo 6-7 vienetų iki daugiau nei 10 vienetų. Daugelis automobilių savininkų, vairuojančių senus{11}degalais varomus automobilius, pasirinko naujus energijos modelius. Naujos energijos parduotuvės tokiuose miestuose kaip Čongčingas ir Uhanas taip pat patyrė panašų bumą, o užsakymai įprastose prekių ženklų parduotuvėse paprastai išaugo apie 20%. Apskaičiuota, kad didmeninė naujų energetinių keleivinių transporto priemonių pardavimas visoje šalyje kovo mėn. siekė 1,12 mln. vienetų, ty reikšmingai 55 % daugiau, palyginti su vasario mėn., o mažmeninės prekybos skverbties rodiklis viršijo net 50 %, o tai reiškia, kad kas du parduotus naujus automobilius tenka nauja energija varoma transporto priemonė. Šis populiarumas neapsiriboja vidaus rinkomis; pasauliniu mastu kylančios naftos kainos skatina staigų Kinijos naujų energetinių transporto priemonių paklausos augimą užsienio rinkose.
Užjūrio rinkų bumas tapo dar vienu dividendu, kurį atnešė dabartinis naftos kainų kilimas naujoms Kinijos energijos transporto priemonėms. Dėl nuolat aukštų tarptautinių naftos kainų visame pasaulyje gerokai išaugo degalų{1}}varomų automobilių eksploatavimo išlaidos. Dėl brandžios pramoninės grandinės ir itin-didelių sąnaudų, Kinijos naujos energijos transporto priemonės tapo pirmuoju užsienio naudotojų pasirinkimu. Tarptautinėje Bankoko automobilių parodoje Tailande bendras Kinijos automobilių prekių ženklų užsakymų skaičius pirmą kartą viršijo Japonijos prekių ženklų užsakymus, o Kinijos automobilių gamintojai užėmė 7 iš 10 geriausių markių. Tailando ministras pirmininkas netgi perėjo prie BYD elektrinės transporto priemonės, kad „pritartų“ Kinijos naujoms energijos transporto priemonėms. Naujojoje Zelandijoje kovo mėn Australijoje du Kinijos markės automobiliai kovo mėn. buvo tarp 10 geriausiai parduodamų modelių; Viduriniuose Rytuose elektromobilių pardavimas tokiose šalyse kaip Saudo Arabija ir Jungtiniai Arabų Emyratai išaugo 80 %-150 % per metus-, o Kinijos prekių ženklų rinkos dalis Izraelyje pasiekė 41,4 %.
Duomenys rodo augimą: remiantis Kinijos keleivinių automobilių asociacijos (CPCA) balandžio 9 d. paskelbtais duomenimis, Kinijos lengvųjų automobilių eksportas šių metų kovo mėn. siekė 695 000 vienetų, o per metus-palyginti su-per metus padidėjo 74,3 %, iš kurių naujų energetinių transporto priemonių sudarė 50,2 % viso eksporto, palyginti su 1 tuo pačiu laikotarpiu, 2 procentiniais punktais 2 padidėjimas. Chery, BYD ir SAIC pardavimai kovo mėnesį viršijo 120 000 vienetų. Tarp jų Chery pasiekė naują Kinijos automobilių gamintojo mėnesio eksporto rekordą su 148 700 vienetų, BYD pardavimai užsienyje viršijo 120 000 vienetų, tai yra naujas rekordas šiais metais, o bendras pardavimas užsienyje pirmąjį ketvirtį sudarė beveik 46% visų pardavimų. Už tai, be Kinijos automobilių gamintojų produktų stiprumo ir tiekimo grandinės pranašumų, neabejotinai pagrindinis veiksnys yra didelės naftos kainos veiksnys - CSC Financial tyrimo ataskaitoje buvo nurodyta, kad užblokuotas laivybai Hormūzo sąsiauriu pakilo žalios naftos kainos, o tai padidins pasaulinių automobilių technologijų konkurencingumą, yra tikimasi, kad hibridiniai modeliai greitai padėtų Kinijos modeliams. konvertuojama į pasaulinės rinkos dalį.
Žinoma, turime racionaliai žiūrėti ir į kylančių naftos kainų poveikį: tai daugiau kaip „stiprintuvas“, padidinantis esamus naujų energetinių transporto priemonių ekonominius pranašumus, tačiau jis negali išspręsti visų pramonės problemų. Viena vertus, naftos kainų kilimas padidins bendras socialines logistikos ir žaliavų sąnaudas, o naftos produktų, tokių kaip padangos ir tepalinė alyva, kainų augimas gali netiesiogiai paveikti naujų energetinių transporto priemonių priežiūros išlaidas; kita vertus, energijos papildymo patirtis vis dar yra trūkumas. Kintančios viešųjų įkrovimo polių elektros kainos piko valandomis ir energijos papildymo nepatogumai vartotojams, neturintiems namų įkrovimo polių, vis tiek silpnins kai kurių vartotojų norą rinktis naujas energetines transporto priemones. Be to, sprendimai dėl automobilio pirkimo yra-daugialypiai, o tokie veiksniai kaip transporto priemonės kaina, likutinės vertės norma ir nuvažiuojamas atstumas vis dar yra pagrindinės kai kurių vartotojų dvejonių priežastys.
Laimei, naujų energetinių transporto priemonių pramonė šiuo metu įžengė į „pirmuosius kokybinių pokyčių metus“, o technologiniai laimėjimai nuolat kompensuoja trūkumus ir stiprina pranašumus. 800 V aukštos-įtampos platforma buvo visiškai išplėsta į pagrindinius modelius 150 000 -juanių lygiu. Kartu su itin-greito įkrovimo technologija jis gali pasiekti „5 minutes įkrovimo, 200-400 kilometrų energijos papildymo“, visiškai sumažindamas nerimą dėl energijos papildymo; Pusiau{17}}pusiau kietojo kūno baterijos buvo pradėtos gaminti masiškai, kurių elementų energijos tankis viršija 350 Wh/kg, CLTC kreiserinis nuotolis yra didesnis nei 1 000 kilometrų, o kreiserinio nuotolio susilpnėjimas esant žemai temperatūrai reguliuojamas priimtinu diapazonu; L3 lygio autonominio vairavimo komercializacija pralaužta, visapusiškai aprėpiant miesto NOA, atnaujinant išmaniojo kelionių patirtį. Tuo pačiu metu spartėja pasaulinis Kinijos automobilių gamintojų išdėstymas, pereinant nuo „produktų eksporto“ į naują „ekologinio eksporto ir prekės ženklo eksporto“ etapą. Septyni Kinijos automobilių gamintojai, įskaitant Chery, BYD ir Changan, pastatė gamyklas Tailande, o BYD ir Great Wall įkūrė gamybos bazes Brazilijoje, kurdami pasaulinę sistemą, apimančią lokalizuotą gamybą, tiekimo grandinės koordinavimą ir aptarnavimą po pardavimo.
Nuolatinis naftos kainų augimas yra ne tiek „atsitiktinė galimybė“ naujoms energetinėms transporto priemonėms, kiek „neišvengiamas katalizatorius“ pramonės plėtrai. Tai leido daugiau vartotojų pamatyti naujų energetinių transporto priemonių ekonominius pranašumus ir visiškai išlaisvino Kinijos naujų energetinių transporto priemonių konkurencingumą pasaulyje. Nuo „naftos-elektros perėjimo“ vidaus rinkoje iki „kolektyvinio proveržio“ užsienio rinkose, Kinijos naujosios energijos transporto priemonės perrašo pasaulinę automobilių pramonės modelį ir turi daug privalumų technologijų, sąnaudų ir tiekimo grandinės srityse.
Paprastiems vartotojams, jei turite fiksuotą kasdienį kelionės į darbą ir atgal atstumą ir stabilias energijos papildymo sąlygas, dabar gali būti geriausias laikas pereiti prie naujos energijos transporto priemonės - tai gali ne tik sutaupyti ilgalaikių-transporto priemonės naudojimo išlaidų, bet ir suteikti patogesnę bei išmanesnę kelionės patirtį; pramonei didelės naftos kainos operacija paspartins pramonės pertvarkymą, o automobilių gamintojai, turintys pagrindines technologijas, patobulintas tiekimo grandines ir globalius išdėstymus, išsiskirs konkurencijoje.
Ateityje, nuolat kartojantis technologijas, nuolat tobulinant energijos papildymo sistemą ir keičiantis pasaulinei energetikos struktūrai, naujų energetinių transporto priemonių pranašumai bus dar labiau išryškinti. Ir ši kelionių revoliucija, kurią sukėlė naftos kainų kilimas, yra tik pradžia - pasaulinis naujųjų kinų energijos transporto priemonių proveržis dar tik prasidėjo.
Įmonės pavadinimas: Jingsun Car Co., Ltd
Svetainė:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Aptarnaujamos šalys: Gana / Alžyras / Kambodža / Artimieji Rytai / Rytų Afrika (Metų praktinė patirtis, susipažinęs su įvairių šalių muitinės formalumų įforminimo taisyklėmis)