Kinijos NEV eksportas įžengia į „atitikties erą“ – pagrindiniai pokyčiai 2026 m.
Nuo 2026 m.. 1 sausio mėn. visoms iš Kinijos eksportuojamoms elektrinėms keleivinioms transporto priemonėms (BEV) reikės oficialios eksporto licencijos. Taisyklė, kurią kartu paskelbė keturios Kinijos ministerijos (Prekybos, Pramonės, Muitinės, Rinkos reguliavimo) 2025 m. rugsėjo . 26 mėn., netaikoma elektriniams sunkvežimiams, degalais{5}}varomiems automobiliams ar kitų tipų transporto priemonėms.
Tarptautiniams pirkėjams ir importuotojams: nėra licencijuotų BEV=Jokių muitinės formalumų. Kinijos prekybos ministerija pradėjo prašymus licencijoms gauti . 27 rugsėjo mėn., o vietos valdžios institucijos peržiūrės pateiktus dokumentus iki . 26. spalio mėn. Dėl dokumentų klastojimo gresia nuolatiniai eksporto draudimai.
Ko reikia įmonėms, kad atitiktų reikalavimus?
Du ne{0}}derėtini reikalavimai licencijai patvirtinti:
Produkto ir gamyklos sertifikatas: BEV turi būti įtrauktas į Kinijos kelių motorinių transporto priemonių gamintojų ir gaminių katalogą (pagrindinis šalies automobilių saugos registras) ir turėti CCC sertifikatą (Kinijos atitikmuo ES CE ženklui).
Visuotinis palaikymas po{0}}pardavimo: eksportuotojai turi turėti remonto tinklus užsienyje, atitinkančius jų eksporto apimtį. Nėra vietinių paslaugų centrų=Jokių eksporto teisių – net ir trečiųjų-šalių platintojams.
„Kadangi vis daugiau kiniškų BEV rieda į pasaulio kelius, prastas pardavimas po{0}}buvo pagrindinis skundas“, – sakė Kinijos automobilių technologijų ir tyrimų centro (CATARC) vyresnysis inžinierius Wu Songquanas. „Ši taisyklė verčia įmones kurti ilgalaikius paslaugų tinklus,{2}}ne tik gabenti automobilius
Kodėl dabar? Pasaulinio eksporto augimas + chaosas
Kinijos BEV eksportas klesti, tačiau nereguliuojamas pardavimas sukėlė pavojų:
Bumo duomenys: 2024 m. Kinija pirmavo pasaulyje pagal automobilių eksportą (iš viso 5,86 mln. vienetų), o NEV sudarė daugiau nei 20 proc. Nuo sausio.{8}}Spalio{5}} BEV eksportas pasiekė 1,88 mln. vienetų (+71.7% per metus-per metus) ir pasiekė 70+ šalių (Europa, Pietryčių Azija, Afrika yra sąrašo viršuje).
Chaoso problema: „Paralelinis eksportas“ (nauji BEV parduodami kaip „nulinės -mylių naudotos mašinos“ be prekės ženklo patvirtinimo) išaugo – nuo 15 000 vienetų 2021 m. iki 400 000 2024 m. Šiems nesertifikuotiems automobiliams trūko kokybės patikrinimų, o po{7}kainų ir oficialaus prekės ženklo palaikymo Kinijoje.
„Šiuo metu eksporte dominuoja teisėti prekių ženklai – atėjo laikas reguliuoti“, – sakė Cui Dongshu,-Kinijos keleivinių automobilių asociacijos (CPCA) generalinis sekretorius.
Poveikis pasaulinėms rinkoms: smulkūs prekybininkai, galimybės nišinėms rinkoms
Didžiausias hitas? Smulkūs Kinijos prekybininkai, besiremiantys lygiagrečiu eksportu. Jie turi prisitaikyti iki 2026 m. sausio . 1 d.:
Du keliai: arba bendradarbiaukite su pagrindiniais automobilių gamintojais, kad gautumėte oficialias eksporto teises, arba pereikite prie autentiškų naudotų BEV pardavimo (kapitalinis{0}}sunkus verslas, su tokia rizika kaip neaiški transporto priemonių istorija).
Nišinės galimybės: „Vairavimo dešinėje{0}}rankos (Pietryčių Azija, Afrika) mėgsta įperkamus kiniškus naudotus BEV“, – sakė Wang Xuming, Xi'an Parallel Import Auto Group vadovas. „Didieji prekių ženklai ignoruoja šias vietas – smulkūs prekybininkai gali užpildyti spragą
Tarptautinėms rinkoms: tikėkitės mažiau pigių, nereguliuojamų BEV. Patikimesni,{1}}prekės ženklo palaikomi modeliai su vietine paslauga taps standartu.
Ką tai reiškia pasaulinėms NEV tendencijoms
2026 m. sausio. 1 mėn. yra lūžio taškas. Trumpuoju laikotarpiu kai kurie smulkūs eksportuotojai pasitrauks, tačiau ilgainiui- taisyklė išvalo Kinijos BEV tiekimo grandinę.
„Tai ne apie eksporto ribojimą“, – pažymėjo Wu Songquanas. „Kalbama apie tai, kad Kinijos BEV būtų konkurencingi tvariai – pirkėjams Berlyne, Džakartoje ar Nairobyje tai reiškia geresnius automobilius ir geresnes paslaugas.