Naujos kartos „Mazda 3 Angkesaila VS New Generation Focus“.

Abu automobiliai pasirinko dideles burnos groteles. TheMazda 3yra prabangesnis, tuo tarpuFokusasturi sportiškesnį pojūtį dėl ST Line komplekto. Abiejuose yra siauri priekiniai žibintai, tačiau „Mazda 3“ bendras dizainas geresnis, o „Focus“ rūko žibintų forma yra dinamiškesnė.

Pirma, „Focus“ lempos yra labiau nepriklausomos ir ryškesnės formos. „Mazda 3“ lempos yra labiau susijusios su grotelėmis ir turi paprastesnę vidinę struktūrą. Abi aukščiausios klasės dviejų automobilių versijos turi LED priekinius žibintus, o aukščiausios klasės versijos aprūpintos prisitaikančiomis tolimosiomis ir artimosiomis šviesomis.

Dviejų kompaktiškų automobilių, kuriuose pagrindinis dėmesys skiriamas sportui, galinė dalis yra labai kompaktiška ir turi greitą atbulą. Dėl sportinio komplekto „Focus“ šoniniai sijonai pasižymi didesniu našumo automobiliu. Kalbant apie juosmens liniją, abiejų automobilių linijos yra gana aštrios, o įprastinė vidurinė juosmens linija neatsiranda nei ant vieno automobilio.

Kaip ir du geriausi modeliai, rato dydis yra 18 colių. „Focus“ stilius labiau atitinka jaunų žmonių skonį, o „Mazda 3“ yra stabilesnis ir važiuoja įprastu keliu. Konkretūs dydžiai yra Focus 235/40 R18, Mazda 3 215/45 R18. Sportinio komplekto pagalba Focus turi pranašumą tiek stiliaus, tiek dydžio atžvilgiu.

Iš galinės dalies „Mazda 3“ yra glaustesnė, be per daug dizaino pėdsakų. „Focus“ nori paryškinti savo kėbulo linijas, kurios matyti iš galinių žibintų ir galinio apvado kampų. Abiejuose modeliuose yra du išmetimo vamzdžiai, tačiau „Focus“ pasirenka juos dėti dešinėje pusėje, o „Mazda 3“ turi po vieną iš abiejų pusių.

Kalbant apie galinius žibintus, „Focus“ yra kampesnis, o „Mazda 3“ – įprastesnis. Tačiau kalbant apie šviesos šaltinius, „Mazda 3“ yra geresnė, abu yra LED. „Focus“ stabdžių žibintai ir posūkio signalai vis dar yra halogeniniai. Kalbant apie konfigūraciją, „Mazda 3“ yra nugalėtojas. Kalbant apie stilių, manau, jaunimui labiau patiks „Focus“.

Kalbant apie važiuoklės pakabą, „Mazda 3“ naudoja priekinę McPherson nepriklausomą pakabą ir galinę sukimo sijos nepriklausomą pakabą; o „Focus STLine“ modelyje buvo naudojama priekinė „McPherson“ nepriklausoma pakaba ir galinė kelių svirčių nepriklausoma pakaba.

Jei „Mazda 3“ išorė yra stabilesnė, tai viduje – priešingai. Horizontalus oro kondicionavimo lizdas yra dabartinė tendencija, o centrinės konsolės dizainas yra labai paprastas, beveik tobulai interpretuojantis „T“ formą. „Lifox“ dizainas yra labai įprastas ir nesuteiks jums stipraus dizaino ir prabangos pojūčio.

Abu automobiliai vis dar yra vienodi pagal durų plokščių medžiagas, o visos prieinamos vietos pagamintos iš minkštų medžiagų. Tačiau „Mazda 3“ apdaila yra subtilesnė, prie durų plokštės pridėta chromo apdaila, todėl ji atrodo prabangiau. „Focus“ imitacinė anglies pluošto apdaila akivaizdžiai nėra tokia efektyvi durelių skyduose kaip centrinėje konsolėje.

Abiejuose automobiliuose yra mechaninės rodyklės ir LCD ekranai centre, tačiau „Mazda 3“ vairuotojui vis tiek suteikia trijų ratų prietaiso pojūtį. Iš šios detalės matyti, kad „Mazda 3“ yra sportiškesnis automobilis.

Kalbant apie centrinės konsolės LCD ekrano dydį, abu automobiliai yra beveik vienodi. „Mazda 3“ turi nedidelį pranašumą – 8,8 colio, o „Focus“ – 8 colių. Iš vietos jis taip pat atitinka dviejų automobilių salono pojūtį. „Mazda 3“ yra avangardiškesnė, o „Focus“ – įprastesnė.

Abu aukščiausios klasės modeliai turi dviejų zonų automatinį oro kondicionierių. Tačiau oro kondicionavimo valdymo srityje yra keletas skirtumų. „Mazda 3“ tęsia paprastą dizaino stilių, kiek įmanoma sumažindama fizinių mygtukų skaičių. Žinoma, „Focus“ vis dar yra labai įprastas stilius.

Kalbant apie centrinės konsolės dangos medžiagą, abu automobiliai pasirodė gerai, o visos vietos, kurias galima liesti, yra pagamintos iš minkštų medžiagų. Kalbant apie darbo kokybę, „Mazda 3“ turi geresnį pranašumą. Visų pirma, tikroji susiuvimo medžiaga naudojama tarp centrinės konsolės plokščių. „Focus“ privalumas yra tas, kad apdaila yra anglies pluošto imitacijos stiliaus.

Kadangi „Mazda 3“ centrinis valdymo ekranas nepalaiko prisilietimo, pavarų sritys yra aprūpintos atitinkamais fiziniais mygtukais. Kita vertus, „Focus“ palaiko prisilietimą, todėl pavarų zona labai paprasta, tik netradicinė rankenėlės tipo pavarų svirtis.

Abi sėdynės yra labai sportiškos toje pačioje klasėje. „Mazda 3“ netgi turi panašią integruotą galvos atramą. Tačiau kalbant apie apvyniojimą, STLine „Focus“ versija yra geresnė ir tinkamesnė intensyviam važiavimui.

Abiejuose automobiliuose įrengtos galinės oro išleidimo angos, tačiau jei gale sėdintys keleiviai nori įkrauti, gali patenkinti tik „Focus“. Iš šios detalės matyti, kad „Focus“ yra praktiškesnis.

Abiejų automobilių bagažinės yra gana tvarkingos, o galines sėdynes galima proporcingai nulenkti. Kalbant apie erdvę, „Mazda 3“ turi nedidelį pranašumą.

„Mazda 3“ ir „Focus“ visada buvo „priešų“, kurie yra diametraliai priešingi, pora. Jie turi tą pačią automobilių kūrimo koncepciją, daugiausia dėmesio skiriant sportiškos išvaizdos dizaino interpretavimui, taip pat atkreipiant dėmesį į šeimos automobilio praktiškumą.

Vien iš išvaizdos perspektyvos man tikrai sunku pasirinkti tarp šių dviejų automobilių. Dviejų automobilių konfigūracija taip pat panaši, tačiau „Focus“ turi aiškų pranašumą galios parametrais ir „Focus“ galinė kelių svirčių pakaba greičiausiai bus pamėgta vartotojų. Tačiau sunku pasakyti, ar visą trijų cilindrų variklių gamą turintis „Focus“ gali pasinaudoti naujosios „Mazda 3“ pranašumais.