2026 m. naudotų automobilių eksporto nauja politika: venkite involiucijos spąstų ir išsiveržkite, sutelkdami dėmesį į Centrinę ir Pietryčių Aziją
2026-ieji tikrai yra pertvarkymo metai naudotų automobilių eksporto pramonei! Visos 2025 metais Prekybos ministerijos intensyviai skelbtos politikos sritys šiais metais buvo visiškai įgyvendintos ir visiškai užbaigė praeityje buvusią chaotišką barbariško augimo erą. Tiesą sakant, dauguma mus supančių bendraamžių knibždėte knibžda į Afriką ir Vakarų Aziją, manydami, kad tai papildomas laikotarpis, tačiau visi jie atsidūrė involiucijos spąstuose. Tiek metų užsiėmę naudotų automobilių eksporto verslu ir įžengę į daugybę duobių, pastebėjome, kad tikrosios galimybės užsidirbti pinigų ir pasiekti augimo yra ne tose ažiotažuojamose-vietose, o Vidurio ir Pietryčių Azijoje, kurią visi mano, kad tai „prisotinta“ ir į kurią niekas nekreipia daug dėmesio. Šiandien noriu su jumis atvirai pabendrauti, derindamas mūsų tikrąją patirtį valdant rinkas priekinėje linijoje, išsiaiškinti, kokią įtaką mums paveikė naujoji politika, kokios gilios duobės šiose rinkose, o tada pasidalyti, kaip galime išsiveržti laikydamiesi atitikties prielaidos, kad mažiau apeitų ir uždirbtume daugiau tikrų pinigų.
Greita apžvalga (praktinė versija)
Trys naujosios politikos atitikties slenksčiai buvo griežtai vykdomi. 80 % ankstesnių pilkų būdų, kaip „0-kilometrų naujus automobilius maskuoti kaip naudotus automobilius“, buvo užblokuota, o reikalavimų neatitinkančios mažos įmonės iš esmės bus pašalintos;
Sava{0}}žiniasklaida nuolat giriasi dideliu pelnu Afrikoje ir Vakarų Azijoje, bet iš tikrųjų ten pilna duobių-svyruojančių valiutų kursų, sudėtingų atsiskaitymų, o kolegos konkuruoja taip įnirtingai, kad pelno nebelieka. Kai kurie aplinkiniai mūsų bendraamžiai tapo to aukomis;
Vidurio ir Pietryčių Azija yra mūsų „stabilios rinkos“. Su brandžiomis tiekimo grandinėmis, dideliu vietinių žmonių kiniškų prekių ženklų pripažinimu ir politikos prisitaikymu, nors pelnas vienam automobiliui nėra labai didelis, jis yra stabilus ir neabejotinai pelningas ilgalaikėje perspektyvoje;
Oficialaus tiesioginio pardavimo kaina yra per didelė. Mums, kurie eksportuojame reikalavimus atitinkančius naudotus automobilius, vidutinė pelno marža iš tikrųjų yra pakankama, todėl nereikia jungtis prie mažų{1}}kainų involiucijos;
Ieškodami klientų pagal tikrus muitinės viešųjų pirkimų duomenis, galite tiesiogiai susisiekti su užsienio pirkimų vadybininkais, užuot nagrinėję tas negaliojančias užklausas, iš „užsakymų laukimo“ į „aktyvų užsakymų ieškojimą“ dvigubai efektyviau.
Naujos politikos įgyvendinimas: atsisveikinkite su barbarišku augimu, laikymasis yra išlikimo esmė
Tiems iš mūsų, kurie dirba naudotų automobilių eksporto versle, svarbiausias dalykas 2026 m. yra toks: atitiktis nėra galimybė, bet privaloma-padaryti ką-kitaip tiesiog negalėsime išgyventi. Trys 2025 m. Prekybos ministerijos paskelbtos strategijos sudarė tris atitikties slenksčius, kurie pakeitė visą pramonės modelį. Mes, vadovaujantys verslui priekinėje linijoje, galime labai aiškiai pajusti šį pokytį.
Pirmasis slenkstis yra „180 dienų registracijos laikotarpis“, kuris tiesiogiai užblokavo ankstesnį pilką kelią, kai 0 kilometrų nauji automobiliai buvo naudojami kaip eksportuoti naudojami automobiliai. Apytiksliai apskaičiavome pramonėje, kad 2025 metais tokie „netikrieji naudoti automobiliai“ sudarė 80% visos eksporto rinkos. Iki 2026 metų tokių automobilių pasiūla tiesiogiai sumažėjo 80 proc. Daugelis smulkių įmonių, užsidirbusių pinigų šiuo keliu, dabar neturi automobilių, kurias būtų galima eksportuoti, ir gali tik nerimauti.
Antroji riba yra ta, kad eksportuojami automobiliai turi turėti gamintojo išduotą techninės priežiūros po pardavimo patvirtinimą. Be šio dokumento neįmanoma gauti eksporto licencijos, o prekės net negali išvežti iš muitinės. Mes tikrai turime patirties šiuo klausimu. Mūsų bendraamžis anksčiau to rimtai nežiūrėjo ir šio dokumento neprašė. Prekės buvo gabenamos į uostą, bet negalėjo atlikti muitinės. Galiausiai visi kroviniai ir mokėjimai buvo prarasti-keli šimtai tūkstančių juanių.
Trečia riba – pakelti naujų energiją naudojančių automobilių techniniai standartai. Automobiliams, kurie neatitinka transporto priemonių pirkimo mokesčio sumažinimo arba atleidimo nuo mokesčio reikalavimų, eksporto kaina padidės 5 %-10 %. Tiesą sakant, šis poveikis buvo akivaizdus jau 2025 m. pabaigoje. Pastebėjome, kad daugelis vietinių naujų energetinių automobilių prekybininkų pardavė savo atsargas žemomis kainomis, kad išpirktų atsargas, o tai tiesiogiai lėmė daugiau nei 5 kartus (515 %) elektromobilių importo padidėjimą Vidurio Azijos rinkose, pvz., Kazachstane, lapkričio mėn., palyginti su rugsėjo mėn. Atrodo, kad pardavimai sparčiai auga trumpuoju laikotarpiu, tačiau tai taip pat išnaudojo paklausą šiose rinkose 2026 m. Ateityje turime būti atsargesni rinkdami prekes, kad neužliptume ant duobių.
Rinkos korekcija: „Didelio{0}}pelno rinkos“ iš tikrųjų yra spąstai
Per pastaruosius šešis mėnesius gavome daug užklausų iš kolegų,{0}}aštuoni ar devyni iš dešimties klausia, kaip patekti į tokias rinkas kaip Afrika, Iranas ir Irakas. Atvirai tariant, juos apgavo savi-žiniasklaida, kuri nuolat sako, kad „pelnas vienam automobiliui viršija 10 000 juanių“ ir „nulinis įvažiavimo slenkstis“. Tačiau tie iš mūsų, kurie iš tikrųjų valdė šias rinkas, žino, kad tai tik iliuzija. Rizika šiose rinkose yra daug didesnė nei-vadinamasis pelnas. Aklas skubėjimas greičiausiai sukels nuostolių.
Pirmiausia pakalbėkime apie Afrikos rinką. Atrodo, kad jo paklausa yra didelė, bet iš tikrųjų ji kupina skausmo taškų. Visų pirma, dauguma Afrikos šalių naudoja{2}}vairuojamus automobilius dešinėje pusėje. Kairėje-vairuojamus automobilius, kuriuos eksportuojame, arba reikia modifikuoti už tam tikrą mokestį, arba niekas jų nepirks, o priimtinumas labai mažas. Antra, vietinė perkamoji galia yra silpna, o dauguma klientų reikalauja mokėti išsimokėtinai. Mokėjimų surinkimo ciklas yra ilgas, todėl gali kilti problemų. Didžiausia klaida yra valiutos kursas. Bendradarbis, su kuriuo bendradarbiavome ne vienerius metus, pernai išsiuntė prekių partiją į Nigeriją. Prieš atvykstant prekėms į uostą, vietinis valiutos kursas nuvertėjo 20 %, dėl to buvo prarasta daugiau nei 100 000 juanių{13}}nebuvo kur verkti.
Tada yra Iranas ir Irakas. Dėl tarptautinių sankcijų atsiskaityti ypač sunku, įprastais kanalais gauti užsienio valiutos neįmanoma. 2025 m. bendraamžis išsiuntė prekes, bet negalėjo gauti mokėjimo ir tiesiogiai prarado daugiau nei 10 mln. juanių. Dar baisiau yra tai, kad šiose rinkose atsirado ir Kinijos prekeivių bandos mentalitetas: 2024 metais Kinijos automobilių prekeivių skaičius Afrikos rinkoje išaugo trigubai. Daugelis žmonių, norėdami susigrąžinti lėšas, automobilius pradėjo pardavinėti nuostolingai, o pelnas vienam automobiliui sumažėjo 500 – 1000 juanių tiesiogiai. Pardavėjų rinka, kurioje anksčiau dominavome, dabar visiškai tapo pirkėjų rinka, o involiucija dar aršesnė nei Kinijoje.
Raktas į proveržį: sutelkite dėmesį į Centrinę ir Pietryčių Aziją, pastovus pelnas yra karališkasis kelias
Palyginti su „spekuliacinėmis“ rinkomis, tokiomis kaip Afrika ir Vakarų Azija, nors pelnas vienam automobiliui Centrinėje ir Pietryčių Azijoje nėra labai didelis-tik apie 2–8 %-, jis yra stabilus ir gali būti vykdomas ilgą laiką, o tai yra ir kryptis, į kurią orientuojamės. Po daugelio metų užsienio prekybos, mūsų didžiausia patirtis rodo, kad pastovus pelnas yra patikimesnis nei didžiulis pelnas, o nuolatinis progresas yra ilgalaikis sprendimas.
Centrinės Azijos rinkos pranašumas pirmiausia slypi patogioje tiekimo grandinėje. Remiantis Kinijos -Europos geležinkelių ekspresu, naudotų automobilių transportavimo kaina yra 1/3 mažesnė nei tradicinių jūrų krovinių, o transportavimo laikas sutrumpėjo nuo dviejų iki trijų mėnesių iki maždaug 28 dienų. Tokiu būdu mūsų lėšos nėra visą laiką užimtos, o prekės yra mažesnės. Be to, Kinijos prekės ženklai turi ypač gerą reputaciją vietoje. Vykdydami rinką nustatėme, kad 99,5 % iš 24 000 elektromobilių, kuriuos Uzbekistanas importavo 2024 m., buvo iš Kinijos; 2025 m. pirmąjį pusmetį šeši iš dešimties geriausiai{12}}parduodamų automobilių prekių ženklų Kazachstane buvo Kinijos prekės ženklai. Vietiniai žmonės atpažįsta kiniškus naudotus automobilius, o po{15}pardavimo kyla nedaug ginčų, todėl verslui nereikia {16}nerimauti.
Pietryčių Azijos rinka netgi yra potenciali akcija. 2025 m. daugiau nei pusė Kinijos naudotų automobilių eksporto buvo nukreipta į Pietryčių Aziją. Be to, vietinė naudotų automobilių importo politika yra gana laisva. Dauguma tų, kurie perka naudotus automobilius, yra mažų ir vidutinių{4}}įmonių savininkai bei individualūs namų ūkiai, kurių paklausa yra stabili, kuri drastiškai nesikeičia. Šiuo metu orientuojamės į Vietnamo ir Tailando rinkas, kur nuolatiniai klientai sudaro daugiau nei 40 proc. Jei automobilio būklė patikima, o kaina priimtina, su klientais užmegzti ilgalaikį bendradarbiavimą-lengva, nereikia nuolat ieškoti naujų.
Praktiniai įgūdžiai: tiksliai ugdykite klientus ir atsikratykite problemų dėl netinkamų užklausų
Įgyvendinus naują politiką, pramonės konkurencija tapo vis aštresnė. Didžiausias mūsų galvos skausmas naudotų automobilių eksporto versle – „daug užklausų, bet mažai užsakymų“. Daugelis bendraamžių kasdien sulaukia dešimtys užklausų, tačiau dažniausiai tai yra negaliojančios konsultacijos, kai klientai tik teiraujasi kainų, bet neperka, sugaišdami daug laiko ir energijos. Ilgai tyrinėjome ir apibendriname praktiškiausią būdą: klientų paieška pagal realius muitinės pirkimų duomenis, kad būtų galima tiksliai prisijungti, neatliekant nenaudingo darbo.
Čia noriu pasidalinti praktiniu metodu, kurį šiuo metu naudojame,-tai labai paprasta, net pradedantieji gali pradėti: pirmiausia išanalizuokite tikslinės rinkos muitinių pirkimų duomenis ir galėsite tiesiogiai rasti užsienio pirkėjo pirkimų vadybininką, o ne registratūrą ar klientų aptarnavimo tarnybą, o sprendimų priėmėją. Taip pat galite patikrinti kitos šalies ankstesnius pirkimų įrašus. Pavyzdžiui, kartą radome Vietnamo klientą, kuris anksčiau pirko BYD Yuan PLUS naudotų automobilių partiją už 128 000 juanių. Mes tiesiogiai susisiekėme su juo, suteikėme jam tą patį geresnės būklės modelį, nurodėme 122 000 juanių ir pažadėjome, kad muitinės formalumai bus atlikti 3-5 dienomis greičiau nei kiti kolegos – juk tiekimo grandinę vykdome taip ilgai ir vis dar turime šį pranašumą.
Šio metodo esmė – derėtis su klientais remiantis jų realiais pirkimų įrašais, tiksliai atitinkant jų poreikius. Tai daug efektyviau nei skelbti skelbimus viešose platformose ir kvailai laukti užklausų. Dabar mes naudojame šį metodą, negaliojančių užklausų sumažėjo 70%, o užsakymų konvertavimo rodiklis išaugo 30%, visiškai transformuojantis iš „pasyviai laukti užsakymų“ į „aktyviai ieškantis užsakymų“. Taip pat galime tiksliai brakonieriauti konkurentų klientus, o poveikis ypač akivaizdus.
Pabaigoje: pramonės maišymosi laikotarpiu blaivus laimi
2026 metais baigėsi naudotų automobilių eksporto premijų laikotarpis, o barbariško augimo era visiškai baigėsi. Dabar konkuruojama nebe dėl to, kas turi mažiausią kainą, o apie tai, kas gali suteikti vertingesnių paslaugų ir kas labiau atitinka reikalavimus. Tie, kurie aklai seka tendencija, nori tik greitai užsidirbti ir nekreipia dėmesio į atitiktį, galiausiai bus pašalinti iš pramonės; o tie, kurie aiškiai mato rinką, sutelkia dėmesį į brandžias rinkas, tokias kaip Centrinė ir Pietryčių Azija, atlieka gerą darbą laikydamiesi reikalavimų ir randa tinkamus klientus, gali pasinaudoti šia galimybe.
Tiek metų užsiimdami naudotų automobilių eksporto verslu, visada tikėjome vienu: pramonėje tikrai nėra prisotintos rinkos, yra tik galimybių nerandantys žmonės. 2026 m., jei laikysimės esminės atitikties linijos, sutelksime dėmesį į pagrindines rinkas, tokias kaip Centrinė ir Pietryčių Azija, ir atliksime gerą klientų aptarnavimo darbą, galime tvirtai išsilaikyti maišydami ir užsidirbti pinigų ilgainiui. Ateityje taip pat pasidalinsime praktine patirtimi, kaip valdyti rinkas priekinėje linijoje. Kviečiame bendraamžius bendrauti vieni su kitais, mokytis vieni iš kitų ir gerai atlikti šį verslą kartu.
Įmonės pavadinimas: Jingsun Car Co., Ltd
WhatsApp: 8619505562680 (24 valandas per parą, 7 dienas per savaitę, greitas atsakymas)
„WeChat“: 8613225612350 (prioritetiniam apdorojimui pridėkite „Naudotų automobilių eksportas“)
Svetainė:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Aptarnaujamos šalys: Gana / Alžyras / Kambodža / Artimieji Rytai / Rytų Afrika (Metų praktinė patirtis, susipažinęs su įvairių šalių muitinės formalumų įforminimo taisyklėmis)