„Tesla“ 2 modelio atgalinis skaičiavimas: 25 USD, 000 pertvarkys pasaulinį elektromobilių kraštovaizdį

Kritinėje pasaulinės automobilių pramonės elektrifikavimo pertvarkyme „Tesla“ oficialiai patvirtino savo pradinio lygio 2 modelio masinės gamybos planą 2024 m. Balandžio mėn. Šis modelis, pavadintas „Redwood“, MUSK laikomas „pagrindiniu galvosūkiu, siekiant pagrobti pasaulinę tvarios energijos transformaciją“. Jos pradinė 25 USD kaina, 000 (maždaug CNY 182, 000) tiesiogiai perkelia į pagrindinę vartotojų rinką, o metinis pardavimo tikslas siekia 2 milijonus vienetų, tai yra 1,1 karto daugiau nei 1,1 karto „Tesla“ visame pasaulyje. Bendras bendras pardavimai 2023 m.

2 modelio strateginė reikšmė peržengia patį produktą. „BYD“, viršijančios pasaulines pardavimo diagramas su modeliais CNY 100, {000-200, 000 kainų diapazone, „Tesla“ sistemingai nustatė prieinamą rinką pirmą kartą, per 2 modelį. Planas, kad „Tesla“ galimybės giliai integruoti į Meksiką, Berlyną ir Šanchą, bet ne tik parodo „Tesla“ galimybes giliai integruoti „Tesla“ galimybes. Jos siekis visiškai įsiskverbti į tris pagrindines Europos, Kinijos ir Šiaurės Amerikos rinkas.

Pagrindinis 2 modelio proveržis yra jo techninis paradoksas „Baterijos tūris sumažėjo 25%, bet nuo 480 kilometrų“. Integruojant 4680 cilindrinių baterijų struktūrinę naujovę ir naująją CTP („Cell to Pack“) technologiją, „Tesla“ padidino akumuliatoriaus energijos tankį iki 200W/kg iki 200W/kg, o tuo pačiu metu, per „Kūno integracijos“ štampavimo procesą. kilometras.

Kalbant apie galios sistemą, 2 modelis bus aprūpintas naujos kartos pavaros blokais, dalijami su „Robotaxi“, pašalinant retųjų žemių metalo nuolatinių magnetų variklių ir silicio karbido keitiklių derinį, sumažinant jėgos pavaros kainą 50%. Verta paminėti, kad jo tyrimų ir plėtros procesas yra labai susijęs su „Robotaxi“ projektu. Ateityje tai gali pasiekti visiškai autonominę vairavimo formą su nuimamu vairo ratu, naudojant OTA atnaujinimus, rezervuodamas sąsają bendrai kelionių rinkai.

„Tesla“ sumažino 2 modelio gamybos sąnaudas iki 70% 3 modelio per „neaksuotą“ gamybos procesą. Šis procesas integruoja sėdynes tiesiai į akumuliatoriaus važiuoklę per modulinį surinkimą, sumažindamas gamybos linijos judantį atstumą 30%; Tuo pačiu metu „Giga Press“ 6100- tonos štampavimo mašina naudojama siekiant sumažinti galinių kūno dalių skaičių nuo 70 iki 1, o vieno korpuso gamybos kaina sumažėja 400 USD.

Esant akumuliatorių tiekimo grandinei, ličio geležies fosfato baterija, kurią sukūrė „Tesla“ bendradarbiaudama su CATL ir „Panasonic“, viršijo 3, 000 akumuliatorių ciklo tarnavimo laiką ir sumažino išlaidas iki 90 USD/kWh, naudojant silicio pagrindu pagamintas neigiamas elektrodų medžiagas. Savo paties pastatytoje ličio rūdos perdirbimo gamykloje ir akumuliatorių perdirbimo tinkle 2 modelio akumuliatoriaus kaina yra 25% mažesnė nei pramonės vidurkis, suteikiantis tvirtą pagrindą savo kainų karui.

2 modelio pasirodymas pakeis konkurencingą pasaulinės elektrinių transporto priemonių rinkos kraštovaizdį. Europoje jos išankstinė 25 USD kaina 000 yra gniuždantis pranašumas prieš „Volkswagen ID.3“ (apie 32 USD, 000), tiesiogiai grasindamas dominuojančiai „Volkswagen“ pozicijai prieinamoje rinkoje. Kinijos rinkoje tokie modeliai kaip „BYD Seagull“ ir „GAC Aion Y“ susidurs su dvigubais prekės ženklo priemokų ir techninių kliūčių iššūkiais. Lokalizuota „Tesla“ Šanchajaus gamyklos gamyba labiau linkusi sumažinti 2 modelio galutinę kainą iki CNY150, 000 diapazono, sudarydamas matmenų mažinimo puolimą CNY100, 000-150, 000 kainos juosta.

Kalbant apie techninius maršrutus, 2 modelio LFP akumuliatoriaus sprendimas formuoja diferencijuotą konkurenciją su BYD ašmenų akumuliatoriumi ir CATL „Kirin“ akumuliatoriumi. Nors jo 480- kilometrų diapazonas yra mažesnis nei kai kurių vidaus modelių, tikroji naudojimo patirtis vis dar yra konkurencinga dėl „Tesla“ perkrovimo tinklo pranašumų (5, 000+ stočių visame pasaulyje) ir BMS akumuliatorių valdymo sistemą. Autonominio vairavimo srityje, jei „Tesla“ FSD sistemą bus galima įgyvendinti Kinijoje, ji taps pagrindiniu grioviu, kuris išskiria ją iš vietinių prekės ženklų.

Nors 2 modelis yra labai tikimasi, jis susiduria su vienodai rimtais iššūkiais. Pirmasis yra pajėgumų padidėjimo problema. 2025 m. „Tesla“ planuoja pasiekti 3 milijonų transporto priemonių gamybos pajėgumus, tačiau atidėtas Meksikos gamyklos statyba gali turėti įtakos pasauliniam tiekimui. Antrasis yra pusiausvyra tarp išlaidų kontrolės ir kokybės. Kai kurie pramonės atstovai nerimauja, kad pernelyg supaprastinti projektai gali sukelti kokybės kontrolės problemas, tokias kaip nelygūs kūno spragos, kurios atsirado ankstyvame 3 modelyje.

Rinkos lygmeniu spartus Kinijos prekės ženklų kilimas suspaudžia užsienio finansuojamų automobilių gamintojų gyvenamąją erdvę. „BYD“, „Geely“ ir kitos įmonės sukūrė technines kliūtis CNY 150, 000-200, 000 rinkoje per naujoves, tokias kaip 800 V aukštos įtampos platformos ir CTC technologija. Jei 2 modelis negali pasiekti intelektualių konfigūracijų (pvz., AR-HUD ir LiDAR) proveržį, gali kilti abejonių, kad „prekės ženklo priemokos nepakanka produkto stiprumui palaikyti“.

2 modelio sėkmė tiesiogiai paveiks 2030 m. „Tesla“ tikslą-20 milijonų metinių pardavimų 2030 m. Jo reikšmė yra ne tik plečiant rinkos dalį, bet ir kuriant produktų matricą „Pradinio lygio modeliai, pritraukiantys srautą + aukščiausios klasės modelius, gaunančius pelną“. Tuo pačiu metu tobulindama „Robotaxi“, „Tesla“ iš paprasto automobilių gamintojo virsta „Energy + Travel“ ekologinių paslaugų teikėju.

Atsižvelgiant į pasaulinį atgalinį skaičiavimą, draudžiant parduoti degalų transporto priemones, 2 modelio žemos kainos strategija gali paspartinti tradicinių automobilių kompanijų elektrifikavimo transformaciją. Tokie milžinai kaip „Volkswagen“ ir „Toyota“ paskelbė papildomą 20 milijardų eurų investiciją naujos kartos MEB platformos modeliams sukurti. Kita vertus, Kinijos prekės ženklai kuria gynybos sistemą, skirtą spręsti „Tesla“ poveikį per technologijas, einančias į užsienį (pvz., BYD's Tailando gamyklą) ir pramoninės grandinės integraciją (tokią kaip CATL Indonezijos nikelio kasyklos projektas).

Ši nauja „Energy Revolution“, kurią sukelia 2 modelis, yra ne tik pardavimas ir pelnas, bet ir nustato pasaulio automobilių pramonės balsą per ateinantį dešimtmetį. Kai elektrinės transporto priemonės keičiasi nuo „technologinės prabangos“ prie „masinės vartojimo produkto“, tikra pramonės rekonstrukcija ką tik prasidėjo.